很多刚刚期货开户的朋友，还不知道做一手沪铝期货的手续费需要多少钱？也不知道为什么要缴纳沪铝期货手续费，下面就由期货开户网为大家详细解答。 　　1、做一手沪铝期货手续费多少钱？ 　　一手沪铝期货，交易所手续费是3元，跟本站合作的期货公司在交易所的基础上加1分，也就是开仓一手沪铝的手续费只需3.01元，由于沪铝期货手续费是双边收取的，所以次日及之后平仓一手一手沪铝的手续费也是3.01元；如果是沪铝平今仓，免收手续费。 　　双边的意思就是开仓和平仓都要收取手续费，不过，有部分品种平今仓手续费是有优惠的，具体可以查看各期货交易所品种手续费收取标准。 　　详情可咨询右上角热线电话（同微信），全国最便宜的沪铝期货手续费。 　　2、什么是沪铝期货？ 　　沪铝期货就是以铝作为标的物的期货品种，是在上海交易所上市的期货品种，交易代码---AL。 　　铝及铝合金是当前用途十分广泛的、最经济适用的材料之一。世界铝产量从1956年开始超过铜产量一直居有色金属之首。当前铝的产量和用量（按吨计算）仅次于钢材，成为人类应用的第二大金属；而且铝的资源十分丰富，据初步计算，铝的矿藏储存量约占地壳构成物质的8%以上。 　　3、一手沪铝期货保证金多少钱，是如何收取的？ 　　沪铝期货的交易单位是5吨/手，沪铝期货保证金比例10%左右。 　　按主力合约沪铝AL2003最新价格14000元每吨计算，一手沪铝期货保证金=14000 * 5* 10%=7000元。 　　4、为什么要收取沪铝手续费？ 　　期货的双边手续费意思是一个完整的交易是由开仓和平仓组成的，开仓的时候收一次手续费，平仓的时候再收一次手续费。沪铝期货是双边手续费，是开仓和平仓都要收。 　　很多刚刚开户的朋友，并不是太清楚为什么交易所要收沪铝期货手续费，其实说白了，沪铝期货是交易所发明出来的金融投资产品，交易所需要安排整个运营团队去运营，维持这样一个交易平台是需要大量资金投入的，所以自然是需要投资者交纳手续费的。 　　换言之，投资者期货开户后如果不交手续费，整个交易平台就无法正常运转，整个期货投资市场都可能不复存在。 　　以上就是沪铝期货手续费的缴纳标准及缴纳原因，希望能给爱好期货交易的朋友一点帮助！

　　期货开户成功后怎么办?这是许多新手投资者常常面临的问题。毕竟，期货市场对于没有经验的人来说可能有些陌生。但是请放心，如果你已经成功开户了，那么你已经迈出了投资的第一步! 　　首先，恭喜你迎来了期货投资的新篇章!开户成功意味着你已经具备了参与期货市场交易的资格。接下来，你需要一些行动来提高自己在期货市场上的表现。 　　第一件事是学习。期货市场的投资策略和风险特点与其他市场有所不同，所以学习是至关重要的。你可以通过阅读相关教材、参加线上课程或者寻求专业投资者的指导来提高自己的知识水平。别忘了，掌握基本概念和技术分析对于成功的期货投资至关重要! 　　第二件事是选择合适的期货经纪商。一个好的经纪商将为你提供专业的交易平台和必要的支持。你可以根据你的需求和偏好选择经纪商，同时也要考虑他们的信誉和服务质量。建议你在选择经纪商之前多与其他投资者交流，了解他们的经验和意见。 　　第三件事是制定自己的投资计划。一个明确的投资计划将帮助你在期货市场上更有方向感和目标。你可以设定适当的风险水平和预期收益，同时也要根据市场的变化不断调整和完善你的计划。同时，要时刻关注市场动态，积累经验和洞察力，以便做出更明智的投资决策。 　　最后，要保持冷静和耐心。期货市场的波动是不可避免的，行情会有起伏。不要被短期的波动影响判断力和决策，要保持足够的耐心和冷静。同时，要时刻关注风险管理，避免过度交易和投入过高的资金。记住，投资是一场马拉松，而不是短跑比赛。 　　期货开户成功只是开始，真正的挑战在于如何在市场中稳定盈利。通过学习和实践，你将逐渐成长为一名经验丰富的期货投资者。相信自己，勇敢迎接风险，并享受投资过程中的乐趣吧!

 
　　今年以来，外资机构在华展业、投资动作频频，新进展不断。

　　12月11日，渣打证券（中国）有限公司（以下简称“渣打证券”）宣布获得证监会颁发的《经营证券期货业务许可证》。另外，复兴证券有限公司（以下简称“复兴证券”）申请的合格境外投资者资格近日火速获批。

　　中国人民大学中国资本市场研究院联席院长赵锡军对《证券日报》记者表示：“近年来，外资金融机构在华设立公司、增加业务种类的申请不断获批，反映出中国资本市场对外开放程度以及对外资的吸引力均不断提高。外资金融机构的进入，既能够凭借丰富的从业经验和高水平的服务质量为境内投资者提供更多选择，也能够为境内券商行业带来新的活力。”

　　渣打证券

　　计划明年上半年正式展业

　　自2020年证监会宣布取消证券公司外资股比限制后，渣打证券作为首家获准新设的外资全资控股券商，于今年1月19日获批筹建，5月5日完成登记注册，总部设在北京，注册资本10.5亿元。此次渣打证券获准开展四类证券业务，包括证券经纪、证券自营、证券承销、证券资产管理（限于从事资产证券化业务）。渣打证券表示，计划于2024年上半年正式展业。

　　“渣打证券作为渣打集团在华战略的重要组成部分，将进一步丰富和提升集团在华服务客户资本市场需求的能力。”渣打集团亚洲金融市场部主管、渣打证券董事长陈铭侨表示，坚信中国金融领域的开放会不断推进，资本市场的枢纽功能也会不断增强，对全球投资者和金融机构的吸引力将不断提升。

　　目前，全行业共有18家外资参控股券商。其中，渣打证券、高盛中国、摩根大通证券（中国）为外资全资控股公司。从经营业绩表现来看，中国证券业协会数据显示，2023年上半年，外资参控股券商的总资产、净资产、营业收入、净利润合计分别占行业整体的5.6%、6.56%、7.15%、5.5%。

　　外资金融机构正加快在华拓展业务的脚步，已成为境内金融市场中的一股重要力量。今年以来，星展证券（中国）通过子公司从事另类投资业务的申请被证监会核准；汇丰前海证券向证监会提交的《证券公司申请增加业务种类核准》相关材料已被接收；野村东方国际证券计划向全牌照方向发展。

　　“外资机构频频对境内金融市场进行布局，一方面是因为国内资本市场不断繁荣发展，居民财富水平不断增长，巨大的市场潜力被外资机构看到；另一方面也得益于政策方面的利好，金融领域制度型开放不断深化，外资机构来华投资、展业的门槛有所降低。”赵锡军表示，随着境内金融市场的不断发展完善，各项法规及制度进一步与国际接轨，营商环境不断优化，因而对外资机构的吸引力有所加强。

　　陈铭侨表示：“渣打证券将依托集团的专业能力和全球网络优势，开拓新市场，发现新机遇，致力于为境内外客户提供差异化、特色化的中国在岸资本市场产品和服务，成为联通境内外优质资产和投资者的桥梁，为服务中国资本市场高水平制度型开放、提升跨境投融资便利化贡献一份力量。”

　　外资机构

　　加速投资中国市场

　　除了积极在华展业外，外资机构投资中国市场步履不停。11月22日，证监会接收了复兴证券的《合格境外投资者资格许可》申请材料。12月4日，复兴证券的合格境外投资者资格得到证监会核准。

　　据了解，合格境外投资者（包括合格境外机构投资者QFII和人民币合格境外投资者RQFII）是经证监会批准，使用来自境外的资金进行境内证券期货投资的境外机构投资者。合格境外投资者仅以自身名义在境内开展证券期货投资，不在境内开展经营性活动。

　　“外资金融机构在华投资、展业的脚步加快，意味着金融市场的开放程度进一步提高。”中国国际经济交流中心经济研究部副部长刘向东对《证券日报》记者表示，这有助于丰富金融供给，增加增量资金，提振市场活力，改善券商行业发展环境，促使国内证券企业练好内功、提升竞争力和服务投资者的能力。（证券日报）

　　




 
    免责声明：此文仅供参考，未经核实，概不对交易结果负责，并请自行承担责任！

 　　周一，集运指数（欧线）期货延续上行表现，主力合约EC2404收盘站上900点大关。可以看到，近期集运指数（欧线）期货整体走势偏强，多位分析师向期货日报记者表示，主要是受船公司1月提价消息发酵叠加战争风险溢价的影响。同时，当日盘后上海航交所发布的最新一期上海出口集装箱结算运价指数（欧线）出现大幅跳涨，SCFIS欧线结算运价指数报于939.57点，环比上涨24.83%。

　　海通期货投资咨询部航运研究员雷悦认为，近期集运指数（欧线）期货强势上行，主要是受到现实端现货价格持续上行以及预期端1月运价再度宣涨的支撑。同时，地缘政治事件催化市场积极情绪，尤其是前期部分集装箱船绕航加重市场对于短期有效供给运力收紧的担忧。

　　具体来看，银河期货航运高级研究员贾瑞林表示，一方面近期马士基、达飞、COSCO、HPL、EMC等船司1月初的运价均计划上调或已经上调。另一方面，受到巴以冲突影响，近期个别船只在红海地中海地区被袭击，迫使以色列船司和部分非以色列船司选择避开苏伊士运河改为绕航好望角，引发市场担忧。

　　“短期可见，在12月基本面边际小幅改善的背景下，船公司有望将即期价格提涨到1000—1200美元/TEU（SCFI指数），对市场情绪形成一定提振作用。从EC盘面走势看，过去一周市场基于这种涨价前景对EC多配情绪较为高涨。”国泰君安期货航运研究员黄柳楠说。

　　整体而言，中信期货航运研究团队表示，有多方因素支撑运价的上行。一是短期现货运价提涨，春节前货量上涨叠加抢运带动即期市场装载率预期在12月中下旬走强，支撑现货市场运价上行。1月第四波运价提涨较12月中旬运价宣涨的均价，又高出23%—27%，提振市场预期；二是周转方面，比利时弗拉芒航道工人罢工造成引航员短缺，或将影响境内安特卫普港周转效率；三是地缘因素扰动，胡塞武装发表声明将扩大针对以色列的海上打击，有可能将禁止任何前往以色列的船只在红海和阿拉伯海航行，禁令将适用于任何国籍的船只，亚欧航线部分运营船舶绕航概率上升，或将提升燃油成本。

　　现货运价实际表现究竟如何

　　周一盘后，上海航交所最新公布的SCFIS（欧线）为939.57点，环比上涨24.8%。贾瑞林认为，该数据略高于市场预期，反映了现货市场的坚挺以及船司短期为了签长协的挺价决心依然较强。同时，周五即将发布的SCFI将体现12月下半月涨价后的运价，预计现货运价数据将继续走强。

　　黄柳楠指出，近期即期指数持续上涨，主要和班轮公司季节性上调12月、1月即期订舱价格有关。11月初班轮公司大幅上调12月、1月的即期定价，带动即期真实成交价格有所上移。短期来看，终端订舱需求疲弱，但SCFIS更多取决于上游班轮公司和头部货代之间的成交价格，受上游调价影响更大。

　　中信期货航运研究团队表示，盘后公布的SCFIS大涨至939.57点对应实际运价约850美元/TEU和1500美元/FEU，显示12月上旬运价提涨幅度略超市场预期。通过纵向对比来看，本轮12月运价提涨无论是涨价幅度还是持续度均好于11月提涨表现。

　　雷悦表示，下周基本进入12月中旬涨价，也是11月以来的第三轮涨价。目前市场运价均值基本维持在950美金/TEU左右，其中OOCL和CMA报价在975美金/TEU；Maersk和MSC在907美金/TEU，整体价格中枢高于12月初涨价。她表示，运价整体表现较好的主要原因在于近期货量充足，部分航线甚至出现爆仓，但是需求是实质性向好还是年前加紧出货前置导致仍有待验证。

　　临近年底集运市场有哪些关注要点

　　黄柳楠指出，过去一周全球集装箱船队的运力部署发生了一些变化。“我们看到巴以冲突引发的苏伊士运河所在的红海海域动荡，以及低水位造成的巴拿马运河拥塞迫使集装箱船改变其常规航线部署；远东－北欧/地中海航线与以色列相关船只试图绕道非洲好望角，同时远东－美东航线的一些新巴拿马型集装箱船转向苏伊士运河以避开拥塞的巴拿马运河。据Linerlytica统计，这些举措现阶段波及的船只数量不足2%，影响尚有限。”

　　但从闲置运力数据来看，上述变化确实吸收了部分闲置的船只。过去一周闲置运力持续下降，目前超过4000标箱的船舶闲置数量为54艘，合计约42万TEU，相较12月初减少了近14万TEU。这或许意味着，按目前的局势来看，无论是地缘冲突还是巴拿马运河限制通行对活跃船舶数量的增量需求都可以从闲置运力中获取，北欧船队供给端受到的影响或很有限。

　　Drewry船期数据显示，在第49周至2024年第1周期间，亚洲到北欧和地中海航线停航次数为14次，属于历史偏少的情况，显示出船公司对大幅度削减过剩运力的意愿不明显。他认为，船公司在提高即期运费方面初见成效或许更多受到需求端季节性环比改善的支撑。从市场调研情况来看，12月中下旬起，订舱价格出现松动，后面几次涨价的落地还需市场进一步观察。

　　贾瑞林向记者表示，进入年底，集运市场整体仍处于提价周期，船东与货主正在为了签明年的长约进行商业博弈。可以看到，受部分长协于12月签订的影响，班轮公司已于11月份发布了12月份挺价讯息。同时，受春节前出货高峰的影响，班轮公司再次于12月中旬发布了1月上半月宣涨的讯息。

　　对于市场的影响因素，贾瑞林认为，一方面，要关注苏伊士运河的通行情况。受巴以冲突加剧影响，部分船只于红海、地中海地区被袭击，迫使以色列船司和部分非以色列船司选择避开苏伊士运河改为绕航好望角。

　　她表示，船只绕航将会增加运距和时长，增加船司的燃油消耗以及营运成本，同时还会导致市场运力供给的收缩，从而提振运价水平。但据了解，目前选择绕航好望角的集装箱船数量不多，后续需要跟踪集装箱船绕航好望角是否成为普遍现象，如若选择绕航行驶的船舶较多，预计未来运价水平将会再次抬升。

　　另一方面，还要关注船司对运力的控制程度和下游的货量水平，在未来新船供给大幅增加成为“明牌”的情况下，船司是否会通过加强运力调控来维持现货运价水平，也将是扰动运价的因素之一。

　　在雷悦看来，短期影响现货运价的主要因素在于货量的变化，这是支撑12月以来涨价维持相对高位平稳的主要原因，尤其需要关注1月的货量能否匹配1月这一轮极其高位的涨价水平；此外，需要关注近期红海地区针对以色列相关船只的恐怖袭击事件。目前根据对2M联盟的航线运力部署安排进行梳理，短期该事件对欧线实质性影响有限，更多影响体现在地中海航线。

　　从长期角度来说，她认为需求端可以关注欧洲宏观经济以及库存周期的变化，运力供给端则需要关注新增运力的交付情况，尤其是12000—16999TEU规模的新船运力明年预计大幅增加，该类型可适配欧线和美线，需要关注新增运力实际部署的区域。另外，在成本端由于明年EU ETS和苏伊士运河通行费上涨，预计成本增加33美元左右，此前马士基等船公司表明EU ETS征收将不作为单独的附加费，而是直接体现在亚洲—欧洲的基础运费中。

　　未来欧线运价如何演绎

　　贾瑞林表示，从短期来看，目前集运市场仍处于提价周期，现货上涨逐渐兑现，未来几周现货预计延续偏强。但从中长期看，供应端明年大量集装箱船新船下水供应压力增加，且大部分为15000TEU+大船，投放在欧线运力较多。同时，需求端欧洲经济压力凸显，11月欧元区PMI仍处在荣枯线之下，中国11月出口至欧盟金额同比下降14.5%，还需关注中欧贸易进展。因此她预计，明年集装箱海运市场格局继续走弱，运价仍有下跌空间。

　　雷悦预计，短期EC盘面仍将维持积极情绪，但随着运价中枢不断上移，需适度考虑远期旺季合约对于EC2404淡季合约的合理升贴水。

　　中信期货航运研究团队也认为，短期EC盘面振荡偏强，运价中枢仍在上行中。SCFI欧线运价指数或在12月中下旬小幅回落后再度上涨，峰值预计出现在1月中上旬，SCFIS欧线兑现节奏偏滞后。“亚欧航线现货市场提价节奏密集，今年12月至明年1月中上旬面临春节前出货需求上升、苏伊士运河过河附加费提涨15%及欧盟开始征收碳税等形成提价支撑，另外，德国铁路及比利时罢工影响、巴以冲突等因素对市场情绪形成扰动。我们认为，市场短期依然偏强，SCFIS高点有望达到1100点上方。同时，需要注意多空预期转换抢跑及市场风险防范。”该团队表示。

　　“短期看，在12月基本面边际小幅改善的背景下，船公司有望将即期价格提涨到1000—1200美元/TEU（SCFI指数），对市场情绪形成一定提振作用。从EC盘面走势看，过去一周市场基于这种涨价前景对EC多配热情较为狂热。”但是黄柳楠认为，这种跟随即期价格波动的多配热情虽然短期可能延续，但也是极为不稳定的，随时可能出现反转。

　　黄柳楠特别指出，EC期货不同于传统的商品期货，即期的运输服务并不能储存至远月，因此也就不存在“即期价格波动带动远期合约”之说。如果由于市场交易的不成熟，EC2404合约继续交易即期运价的上涨，他认为盘面上行空间也比较有限，核心原因在于两点：第一，海外经济下行压力下，即期市场价格在当前至春节前的上涨空间或不及往年同期；第二，随着市场交易的逐步成熟，EC2404合约交易视角或逐渐回归明年4月的供需情况而非即期市场表现。他建议投资者不宜追多，控制好风险。

　　从中长期看，他认为EC下行趋势不变，原因在于：第一，运力投放的确定性。2023年，集运市场新增运力投放增幅约7.8%，2024年为10.1%，投放幅度约为近10年新高；第二，出口需求难以改善的确定性。从美欧库存周期看，未来半年或仍处于去库周期（尾声），运输需求端难以改善；第三，EC2404合约淡季属性的确定性。即便出现需求反转，出现在EC2406或者EC2408合约的概率相对更大。也就是说，在1-3月份运价大概率出现震荡下行的态势；第四，运价下行空间的确定性。2016年，欧线价格曾跌至近200美元/TEU的低位，对应约250-300点的SCFIS指数，远低于当前点位，而未来一年的运力过剩幅度大概率超过2016年。（来源：期货日报）


　　免责声明：此文仅供参考，未经核实，概不对交易结果负责，并请自行承担责任！

　　12月12日消息；国内钢价经历二季度大幅下跌后形成了价格优势，加上新兴经济体基建等用钢需求的增加，激发了国内钢材的出口热情。据海关总署的统计，11月我国出口钢材800.5万吨，同比增加43.2%，延续了10月的高增长；1—11月我国累计出口钢材8265.8万吨，同比增加35.6%。

　　从出口量占比来看，今年1—10月钢材出口量占国内总产量的比重约为6.6%，已高于去年全年5%的水平。根据SMM发布的最新钢厂出口排单情况，12月出口排单依然表现较好，且环比小幅增量，全年钢材出口有望突破9000万吨。

　　分产品来看，1—10月国内累计出口汽车423.9万辆，同比增长62.4%，其中10月单月出口52.7万辆，同比增长49.7%；1—10月累计出口家用电器30.6亿台，同比增长8.4%，其中10月单月出口3.1亿台，同比增幅超过21%；1—10月累计出口船舶3940艘，同比增长20.2%，10月单月出口环比也仍有增加。可见，终端产品出口需求的提升，为钢材外需的强劲提供了重要支撑，也成为我国制造业强劲韧性的重要支撑。

　　值得注意的是，今年国内需求不及往年。出口表现良好，能否抵消国内需求不足的影响？

　　对此，中钢期货钢材研究员李刚告诉期货日报记者，今年国内钢材需求总体较去年下降1.3%，但结构上出现分化。建材需求较弱，延续去年的表现；热卷需求一般；中厚板、冷轧、镀锌需求较快增长。对应的，房地产市场持续弱势，而制造业中的造船、家电和汽车行业表现亮眼。具体看，1—10月国内钢材需求同比减少1487.4万吨，而当期出口同比增加1341.3万吨，基本抵消了国内的需求减量，再考虑到制造业的间接出口，今年在内需下滑的情况下，出口挑起“大梁”，整体钢材需求相比去年有望实现正增长，增幅预计在1%—2%。

　　光大期货黑色系研究总监邱跃成持有相同观点。他认为，今年国内需求平稳，但结构性明显。受地产行业表现低迷影响，螺纹钢需求较差，呈现供需双弱态势。相对而言，制造业及基建投资稳步增长，很大程度上对冲了地产弱势导致的钢材需求下滑，尤其是制造业中的造船、汽车、家电等行业表现亮眼，板材需求较为强势。

　　“今年基建对经济增长保持着较强的托底作用。1—10月全国基础设施投资（不含电力）累计同比增长8.27%，属于近6年来较高水平。”海通期货投资咨询部黑色组长邱怡宏说。

　　另外，今年制造业景气度前高后低，全年峰值为52.6%，出现在2月。分项指标中，除在手订单和原材料库存指数低于荣枯线以外，其余分项指标均处于历史高位。从分解行业来看，汽车产量全年呈振荡攀升态势，白色家电产量基本全年维持在高位运行，造船行业也对制造业提供了较强支撑，但工程机械市场整体表现薄弱，可以看作是制造业的最大拖累项。

　　邱怡宏则认为，出口增加并不能抵消国内需求收缩的影响。今年我国钢材出口同比有望保持30%—33%的增长速度，而且市场普遍对于明年美国和欧元区经济增长预期有所下调，说明欧美经济整体依然存在滞涨风险。受制于海外经济环境依然的不确定性，预期明年出口减少约10%。

　　邱跃成认为，国内需求相对偏弱，粗钢产量增加，但钢材库存小幅下降，说明钢材出口的大幅增长，不但消化了产量增量，而且在一定程度上消化了库存。出口对钢材需求的提振作用明显。

　　对于钢材后市，李刚认为，从往年规律看，淡季期间，基本面交易权重下降，宏观交易权重上升。宏观方面，12月美联储议息会议上大概率不加息，市场预期本轮加息结束，最快明年5月开始降息；上周五的中央政治局会议定调宏观政策方向上仍是“积极”、力度和规模保持“适度”，整体宏观氛围向好。短期来看，中央政治局会议定调相对积极，提出以进促稳、先立后破，使得市场对于明年稳增长进一步发力、且对地产等传统经济引擎仍会有一定扶持的预期升温。中期来看，12月底到明年1月中旬市场焦点放在钢厂原材料补库上，当前原材料库存整体偏低，一旦钢厂高铁水产量过年，原材料价格弹性就会较大，进而对钢材成本端形成较强支撑，预计钢价易涨难跌。

　　邱怡宏认为，短期钢材供需格局不存在明显矛盾，且中央政治局会议定调明年方向为坚持稳中求进、以进促稳、先立后破，在宏观强预期依然存在，且整体方向稳中偏进的背景下，基本面压力较弱仍将对钢价产生一定支撑作用。明年春节前后原材料供应放量的概率较小，低库存下钢厂春节补库逻辑利好市场情绪，钢价可能走强至3月末4月初。全年钢材市场预计呈现供有顶、需有底的特点，市场供大于求格局不改，价格预计在宏观预期与基本面现实的博弈中呈现N形走势。（期货日报）

    免责声明：此文仅供参考，未经核实，概不对交易结果负责，并请自行承担责任。