1月11日消息;红海航运危机扰乱全球供应链,绕行改道导致成本飙升,同时带来了运输延误和运力短缺等问题。
据媒体周三报道,咨询公司Drewry Shipping Consultants数据显示,自11月底以来,全球40英尺长集装箱的平均运输成本几乎翻了一番。
过去两周,以往使用苏伊士运河航线的运输成本加速上涨。在截至1月4日的一周内,中国与荷兰鹿特丹之间集装箱运输现货价格达到3577美元,较前一周上涨了115%。
向非洲改道不仅提高了燃料和保险成本,同时还减少了集装箱的运力。据新加坡和伦敦的船舶经纪人称,与11月份相比,12月红海集装箱船运输总量下降了约20%。
分析指出,成本上升打击了那些通过谈判达成长期合同的进口商,运营商正征收每箱数百美元到上千美元不等的附加费,以弥补红海改道造成的成本上升。此外,一些托运人还因巴拿马运河干旱而雪上加霜,干旱限制了通过该水道的船只数量。
红海作为全球贸易要道被扰乱,各大航运巨头船舶被迫绕道好望角,导致海运费用急剧上涨,贸易往来时间陡增,货物交付出现长达数周的延误。
总部位于丹麦的咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen指出,绕道好望角提高了燃料和保险成本,并减少了集装箱船的运力,不过运价涨幅似乎远高出所需要增加的成本。
航运业高管们表示,定价和附加费上涨是由于船舶运营成本上升,航程延长,以及船舶在海上航行时间延长导致运力下降。
根据货运代理公司Flexport的海运总监Nathan Strang称,有一家将货物运入新奥尔良港的客户,在公司货物改道后,进口时间增加了一倍,达到60天。
随着运费的大幅上涨,航运公司股价纷纷上行,近一个月来,马士基股价上涨超过26%,赫伯罗特的股价则上涨近40%。
红海危机或将持续发酵,上周马士基表示所有过境红海船只可预见将来都将绕道好望角,德国航运巨头赫伯罗特也表示,该公司船只将继续避开红海。
而根据供应链风险管理公司 Everstream Analytics数据,全球约三分之一的集装箱货物和约30%运往美国东海岸港口的货物都要经过苏伊士运河。
伦敦航运咨询公司Braemar的集装箱航运分析师Jonathan Roach说:
短期内,航线仍将不得不延误运行,运输时间也将延长,而运费总体上将保持高位波动。
免责声明:此文仅供参考,未经核实,概不对交易结果负责,并请自行承担责任!